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Piste de référence et d’expérimentations routières
Cette piste de 2300 mètres, en forme de " crosse d’évêque " (photo de droite), associe un virage relevé sur une longueur de près de 1 000 mètres et une ligne droite, permettant d’effectuer des essais sur une zone de travail de 600 m jusqu’à 130 km/h (VL et PL). Cette zone de travail rectiligne comporte une section centrale en béton bitumineux semi-grenu 0/10mm et différentes planches d’essai de 2 mètres de largeur et dont la longueur est comprise entre 100 et 250 m. Certaines possèdent des caractéristiques " limites " en termes de texture :
Vue généraleD’autres sont représentatives de couches de roulement mises en place sur le réseau routier :
Une section en courbe (photo de gauche) avec différents rayons de virage et des dévers classiques permet de réaliser des essais concernant l’adhérence transversale des chaussées, c’est-à-dire l’adhérence sollicitée par un effort perpendiculaire à la direction de l’axe de la route.
Un système d’arrosage (photo ci-dessous) déployé en rive, mobile, permet de mouiller les différentes sections avant ou en cours d’essais.
Partie de la ligne droite
C’est sur ces sections qu’on met au point, qu’on étalonne puis qu’on vérifie périodiquement les appareils d’auscultation des routes nationales, départementales ou urbaines. Ces appareils, qui relèvent les caractéristiques géométriques (profils longitudinal et transversal, texture des revêtements) et les propriétés d’usage des routes (adhérence, bruit, confort), fournissent aux services gestionnaires des informations leur permettant de planifier des programmes d’entretien ou de réfection. Ici, on conduit également des recherches sur l’adhérence des revêtements. La diversité des sections d’essai, l’existence d’installations spécifiques pour simuler une pluie d’intensité variable, permettent, par exemple, d’étudier le risque de perte d’adhérence sur chaussée mouillée. Les connaissances qui sont développées grâce à ces expériences sont mises à la disposition :
La piste de référence est également mise à profit pour mieux comprendre la génération du bruit de roulement des pneumatiques, dans l’objectif de réduire les nuisances sonores provoquées par le trafic. Dans ce domaine également la diversité des revêtements disponibles sur la piste permet de mieux comprendre l’influence de la texture des revêtements sur l’intensité du bruit, et de modéliser.
Dans les années à venir, la configuration actuelle de la piste est amenée à évoluer afin de répondre aux besoins de la recherche sur la sécurité des routes. Les planches d’étalonnage vont être rénovées, des installations complémentaires seront crées pour élargir les champs d’investigation, et notamment pour développer les systèmes de diagnostic des sections pouvant induire des comportements inappropriés, voire dangereux, chez certains conducteurs. Des études sur les remèdes à apporter à ces situations, et en particulier le développement du dialogue entre véhicules et infrastructure, pourraient y être conduites.
Unité responsable de l’exploitation :
Division Entretien, Sécurité et Acoustique des Routes (ESAR)
Secteur d’activité :
- Routes/Sécurité - Instrumentation
- Environnement
Contacts :
- Division Entretien, Sécurité et Acoustique des Routes (ESAR)
Un exemple d’application marquant : Adhérence et contrôlabilité
Dans le cadre du projet « RADARR » financé par la DSCR via le PREDIT 3, un nouveau système, appelé « observatoire de trajectoires » a été mis au point.
Associant un télémètre et des caméras vidéo, le tout disposé en bord de voie, ce système permet d’acquérir et de numériser et d’enregistrer automatiquement les trajectoires de tous les véhicules légers passant sur une section de quelques centaines de mètres. Une exploitation ultérieure de ces trajectoires permet d’isoler celles qui étaient potentiellement dangereuses, puis de les analyser pour en comprendre les causes, du moins en ce qu’elles résident dans la configuration de l’infrastructure.
Cette analyse, complétée le cas échéant, par des investigations complémentaires (mesures d’adhérence, de visibilité), permet au gestionnaire de décider des dispositions les plus pertinentes pour remédier aux risques potentiels.
Caractéristiques techniques :
